重庆机动车限行指南

随着生活水平不断提髙,小汽车快 速 增 长 ( 近 三 年 增 幅 近 60% ), 重庆市中心城区的交通拥堵曰趋严重,群众出行难等问题丞待解决。 从国内看实施小汽车出行需求调 控是缓解交通拥堵、优化出行结 构、平衡供需矛盾的最有效手段。 全国36个大城市中,70%以上都 实施了限行,最早在2008年就已 实施限行,如北京、天津、成都等 采取工作日对核心区域全域长白天 实施2个车牌尾号限行,武汉、哈 尔滨等采取的工作日车牌尾号单双 号限行,成效明显。重庆市2018 年实施过“一禁三限”,不仅有效 消除了惠陵江大桥施工带来的交通 压力,且极大缓解了渝中、江北、 渝北等片区交通拥堵,取得了较好 效果,为此次实施错峰通行®定了 基础。从实施后的社会调查看,近 70%的群众是支持实施常态化限 行的,为回应群众期待,有效缓解 交通拥堵,引导群众出行方式向绿 色交通、公共交通转变,故制定该 项措施。

二、重庆限行的桥梁路段

嘉华大桥、嘉陵江大桥、渝澳大桥、黄花园大桥、石门大桥、鹅公岩大桥、菜园坝大桥、千厮门大桥、朝天门长江大桥、东水门大桥、长江大桥、长江大桥复线桥、高家花园大桥、真武山隧道。

由于重庆市中心地区两江四山特殊 地理条件,受桥隧瓶颈节点影响, 高峰时段的拥堵主要集中在桥隧及 其连接道路上,并向外扩散才形成 了大范围拥堵。而这些桥隧中间, 经过综合评估,高峰时段交通拥堵 严重、且具备了成熟的实施条件的 就是此次选择的13桥和1隧,其他 道路通行则不受影响。 同时,若只选择少数桥隧实施错峰 通行,将会导致临近其余桥梁的交 通拥堵瞬时加重,考虑到内环以内 13桥的交通转换彼此相互关联, 为避免发生拥堵转移的情況,并减 轻内环快速路交通压力,故选择此 次的桥隧13+1

三、为什么选择尾号高峰时段错峰通行

为了尽可能减少对群众出行的影响,结合模型仿真评估、实施2个尾号的高峰时段错峰通行已能有效环境当前早晚高峰交通拥堵。

四、为什么选择早晚高峰时段

根据大数据监测显示,重庆中心城区工作日桥隧的拥堵起始时间大多出现在早上7点和晚上17点左右,7点到9点、17点到19点已成为工作日拥堵最为严重的时段,故对上述时段进行错峰通行。

五、为什么选择将外地车辆纳入错峰通行

根据大数据分析,中心城区桥隧外地车辆占比超过7%,日均交通量达10万辆,为保障错峰通行效果最大化,抑制通过外地购车上户来躲避错峰等情况,故对外地车辆同步实施错峰通行。

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